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[元则资讯]汽车继电器的选型指南
更新时间:2017-03-23阅读:405
对于在市场上这几年比较流行的继电器来说,继电器的种类比较多,因此大家在选购继电器时总会出现各种问题,今天本文就先为大家分享其中一种类的继电器选型事项吧,下面内容主要是分析如何对汽车继电器选型。
汽车继电器选型时可以按下述要点逐项开展分析和研究:外形及安装方式; 输入参数; 输出参数; 环境条件;电磁兼容; 安装使用要求。
汽车继电器的参量选择
汽车继电器的输入参量有:12VDC输入参量、24VDC输入参量、12VDC脉冲输入参量、24VDC脉冲输入参量。在选用时考虑以下参数: 线圈额定电压线圈功耗动作电压、释放电压最大连续通电电流线圈电阻线圈温升脉冲输入参量的脉宽(磁保持继电器)。
输入参量选择关注:
1、环境温度:使用环境的温度和线圈的温升对动作电压的影响,一般分引擎舱(最高温度要 求为125℃)和驾驶舱(最高温度要求为85℃);继电器线圈电阻随温度的变化而变化,这对继电器动作、释放电压的影响是明显的。温度每上升1℃,线圈电阻会上升4‰。当继电器线圈通电一段时间后,线圈发热。这时进行继电器触点切换动作,其动作电压高于冷 态动作电压。
动作电压:用晶体管和集成电路驱动继电器时,注意晶体管和集成电路电压的压降和继电 器线圈反电势对晶体管和集成电路的破坏作用。
线圈额定电压:在继电器常开触点闭合后,一般要求线圈上应施加最低动作电压以上的电压,汽车继电器不推荐使用低保持电压,因为会减弱产品抗振性,在汽车剧烈颠簸时可能 会发生误动作。
线圈最大工作电压:汽车继电器为满足低动作电压的要求(60%额定电压),一般设计功 耗较高,长期施加在线圈上的电压值,一般应小于120%额定电压,若需达到130%额定电压 及以上值时,需与继电器生产厂家联系,取得技术支持。特别在高温下使用,会造成线圈温度过高,老化加速---最终线圈绝缘层损坏,匝间短路而失效。
释放电压:汽车继电器释放电压一般为10%额定电压,当线路上剩余电压过大,会造成继 电器不释放。
输出参量
继电器输出参量选用时应考虑以下参数: 触点组数 触点形式 触点负载 触点材料 电气寿命、机械寿命 1、负载类型国内大多数继电器负载能力,只标最大纯阻性负载,这给用户在选择继电器负载时,产 生二种误解,导致选型失误。误解之一是:用户实用的往往不是纯阻负载,而是感性的、灯的、电机的或容性的负载,负载大小等同或接近于阻性负载;误解之二是:负载可以从低电 平到额定负载,均能适应。应该指出,能可靠转换10A阻性负载的继电器,不可转换10A的感 性负载,不一定能可靠转换10mA的负载。因为不同性质负载条件下的电接触失效机理是截然 不同的。
汽车系统电源采用的是直流,直流电压没有过零点,触点开断瞬间,即产生电弧,且由于外加电压持续保持,只有电弧被拉长,不能自持而熄灭。电弧热能会使触点严重烧损,直 流电流总是朝一个方向流动,会引起触点材料转移加剧。 大多数汽车继电器负载能力,只标称阻性负载,但汽车继电器实际使用的往往不是阻性负载,而是感性负载、灯负载、电机负载,因存在较高的冲击电流,触点稳态负载大小应根 据冲击电流的大小降额使用。 应该强调,触点故障是继电器失效的主要原因。触点在不同负载类型、不同负载大小条件的电接触特性、失效现象及失效机理是有差别的。
触点材料 触点材料是继电器使用的最关键的材料,其性能高低决定继电器的质量水平。
继电器的时间参量选择时应考虑以下参数: 吸动时间 释放时间 吸动回跳时间 释放回跳时间
继电器时间参数定义如下:
时间测试时,示波器上的典型波形图 ①常开触点;② 常闭触点;③ 先断后合触点 O b s 选用时注意事项: 动作时间、回跳时间、桥接时间;④ 先合后断触点 r t c 释放时间 转换时间达稳定闭合时间
在汽车继电器使用时一般对于时间参数不关注。
2)关注组合汽车继电器的时间,如闪光频率。
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